2025 테슬라 사이버트럭 리뷰 2(Driving)

저번 편에 이어 테슬라 사이버트럭 운전(Driving)에 대해 계속 리뷰해보겠습니다. 당연히 영국 탑기어(Topgear)의 기사글을 가져왔습니다. 영국에서 사이버트럭 탈려고 텍사스까지 간거죠.

2025 테슬라 사이버 트럭 리뷰(ft. Topgear)

2025 테슬라 사이버트럭 리뷰 2(Driving)

먼저, 이 차가 얼마나 거대한지 이해해야 합니다. 길이가 5.7m 미만으로 포드 F-150 라이트닝보다 짧지만(비용과 재료를 절약하고 성능을 높이기 위해 엘론의 요청에 따라 후반에 약간 축소되었다고 합니다.

엔지니어들이 좋아했을 것입니다. 길이가 6피트가 넘고 너비가 4피트가 넘는 더 큰 침대를 가지고 있습니다. 하지만 LA의 교통 체증을 헤쳐나가는 저희 위치에서는 이 차가 특별히 작다고 느껴지지 않습니다. 모든 것이 초대형인 미국에서도 이 차는 절대적인 탱크입니다.

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시내 주행이 까다롭다고 생각하십니까?

아니죠. 다른 캠리 운전자가 틱톡 동영상에 완벽한 각도를 잡기 위해 전방으로 방향을 바꾸기 전까지, 당신은 토크 마스킹 덩어리를 안고 고요한 거품 속에서 도심을 미끄러지듯 달릴 수 있고, 외부에서는 당신이 운전하는 차가 얼마나 미친 듯이 보이는지 주기적으로 상기시켜줄 것입니다.

두툼한 A필러 뒤에 사각지대가 있고, 토노 커버를 씌우면 후방 시야가 전혀 확보되지 않지만(대신 화면 상단에 후방 카메라 영상을 볼 수 있는데, 아이러니하게도 미국에서는 아직 카메라 장착이 합법화되지 않아 제대로 된 사이드미러를 장착했습니다) 도로에 주차하거나 주차하는 데 전혀 어려움이 없었습니다.

일반 Tesla 운전자가 아니라면 가장 어려운 부분은 18.5인치 중앙 스크린을 세게 쳐다보면서 모든 것이 어디에 있는지 기억해내려고 애쓰는 것입니다.

네, 사이버트럭에는 계기판이 없고 버튼은 NFI로 되어 있으며, 다람쥐 스티어링 휠 너머로 보이는 것은 몇 에이커에 달하는 대시보드와 앞 차축을 지나 어딘가에 마무리된 윈드스크린뿐입니다.

셀프 레벨링 에어 서스펜션의 승차감은 쿠션감이 좋고 풍절음은 잘 억제되어 있으며 포트홀에 부딪힐 때 예상되는 떨림, 덜컹거림, 롤링은 전혀 느껴지지 않습니다. 지금까지는 자동차와 비슷합니다.

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조향은 어떻게 되나요?

원인지 요크인지 알 수 없는 스티어링 휠은 잊어버리세요(페이스리프트에서는 전자가 훨씬 더 사용하기 쉬울 것입니다), 중요한 것은 스티어 바이 와이어 방식이기 때문에 스퀴클과 앞 타이어 사이에 물리적 연결이 없으며, 4륜 스티어링이 있기 때문에 뒷바퀴도 마찬가지입니다.

따라서 회전 원이 Model S보다 작고(기적처럼 끝없이 편리합니다), 휠을 잠그기 위해 어느 한 방향으로 170도만 돌리면 되는데, 이는 총 회전 수에 미치지 못합니다.

운전대에서 손을 뗄 필요가 없고, 일정한 변속비 덕분에 저속에서는 적은 힘으로 급선회할 수 있고, 속도를 높일 때는 부드럽게 커브할 수 있습니다. 안타깝게도 금요일 밤의 80년대 은행원보다 더 활기찬 느낌으로 시내를 달릴 수 있습니다.

손목을 비틀면 코가 튀어나오고, 뒷바퀴가 반대 방향으로 최대 10도까지 회전하면서 트럭이 중심점을 중심으로 회전하는 느낌을 받습니다.

바퀴가 완전히 회전하는 느낌을 없애고, 저속에서 뾰족하고 정밀한 느낌을 주는 등 기존 트럭에는 없는 모든 것을 제공하지만 카페인 섭취량은 재고할 필요가 있습니다.

참는 법을 배웠지만 며칠이 지나도 적응할 수 없었습니다. 테슬라의 반응은? 무선 업데이트: 출시 시에는 한 가지 스티어링 튜닝 상태가 적용되지만, 향후 매핑은 무한대로 조정할 수 있으며 정해진 것은 없습니다.

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조금 더 빨리 가면 어떨까요?

언덕에서 커브를 몇 번 돌고 바퀴에 약간의 속도를 더하면 스티어링 비율이 광적인 수준에서 관리 가능한 수준으로 떨어집니다.

이제 적절한 속도를 내기 시작하면 트럭이 아닌 다른 두 가지 배터리 탑재 픽업트럭인 허머 EV와 F-150 라이팅보다 훨씬 적은 차체 롤과 안정성을 만끽할 수 있습니다.

스포츠카는 아니지만 기존 트럭을 능가하는 성능을 자랑합니다. 여기서 핵심은 부드러운 입력과 물리 법칙을 존중하는 것입니다. 그렇지 않으면 언더스티어가 기다리고 있습니다.

적어도 도로에서 엔지니어들은 느슨한 노면을 발견하면 훨씬 더 제어 가능한 오버스티어를 제공 할 수 있다고 주장합니다.

출처:Topgear