자동차 실내, 대형 디스플레이 vs 물리적 버튼

전기차를 운전하고 있진 않지만 늘 생각했습니다. 급박한 상황이거나 원터치로 공조시스템을 조절하고 싶을 때 터치스크린안에 들어가서 소제목을 클릭해 조절하는게 과연 편리할까? 이런 주제로 쓰여진 해외 자동차 전문 매체 글을 발견했습니다. 어떤내용인지 알아볼게요.

자동차 실내, 대형 디스플레이 vs 물리적 버튼

끝 없는 터치스크린 메뉴에 지친 운전자들을 위해 물리적 버튼이 돌아왔습니다. 저자이자 연구원인 레이첼 플롯닉이 대부분의 자동차 제조업체의 '터치 스크린 매니아'에 이어 업계의 '버튼 재조정' 단계에 대해 이야기합니다. 

레이첼 플롯닉은 버튼의 역사를 연구한 후 기업의 인터페이스 개선을 돕고 있습니다. 그녀는 사람들이 '물리적 버튼에 대한 갈망'은 '촉감과 피드백'때문이라고 주장합니다.

시나리오에 따라 터치스크린과 버튼을 결합해야 한다고 생각하는거죠.

자동차 산업을 포함한 기술 세계가 '다시 버튼화' 단계를 겪고 있는 것 같습니다. 터치스크린이 여전히 차량 인테리어의 주요 기능으로 자리 잡고 있지만, 운전자들이 물리적 컨트롤의 중요성을 재발견하면서 자동차 제조업체들은 물리적 컨트롤의 가치를 재조명하고 있습니다.

결국 운전은 실용성과 안전성을 위해 단순함이 요구되는 분야 중 하나입니다. 그렇다면 이러한 디자인 철학의 변화의 원동력은 무엇일까요?

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버튼의 역습

기업들이 인터페이스를 개선하고 디지털과 촉각의 균형을 맞추는 데 도움을 주고 있습니다. 스펙트럼과의 인터뷰에서 플롯닉은 자동차 인테리어에서 점점 더 뚜렷해지고 있는 '소비자 기기의 버튼화' 트렌드를 이끄는 요인에 대한 질문은 받았는데요.

이렇게 답했습니다. "화면 피로일 수도 있습니다. 우리는 밤낮으로 이러한 기기를 사용하면서 페이지와 동영상을 스크롤하거나 계속 넘기다 보면 피곤함을 느낍니다.

버튼은 어느 정도는 우리의 일상을 탈기술화할 수 있는 방법일 수 있습니다. 버튼이 화면과 잘 어울리지 않는다는 말은 아닙니다. 버튼은 종종 파트너이기도 합니다.

하지만 어떤 면에서는 감각으로서의 시각의 우선순위를 빼앗고 하면이 항상 무언가와 상호작용하는 최선의 방법은 아니라는 것을 인정하는 것이죠."

자동차에서는 이런 비판에 일리가 있습니다. 플롯닉은 터치스크린은 운전자에게 시각적 주의를 요구하기 때문에 특정 상황에서는 안전하지 않을 수 있으며, 이는 운전자가 여유를 가질 수 없는 일이라고 강조합니다.

반면 물리적 컨트롤은 "선택의 폭을 제한한다는 단순성"을 제공하며 도로에서 주의를 돌리지 않고도 직관적인 조작이 가능합니다.

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(일부) 자동차 제조업체들이 마침내 깨달았다

소비자들의 반발이 커지면서 많은 자동차 제조업체들이 터치스크린의 한계, 즉 스크린 대신 물리적 컨트롤을 없애는 비용 절감 조치의 함정을 인식하기 시작했습니다.

온도 조절 및 볼륨 조절과 같은 필수 기능을 위한 물리적 버튼, 스위치, 노브가 점차 다시 돌아오고 있습니다.

이러한 컨트롤은 미로 같은 인포테인먼트 메뉴에서 구출되어 원래 위치인 센터 콘솔에 다시 배치되고 있습니다. 마찬가지로 진저한 촉감도 아니고 사용자 친화적이지도 않은 터치 감지 '햅틱'버튼을 사용한 단명했던 실험은 더 전통적인 대안을 위해 조용히 단계적으로 사라지고 있습니다.

유로 NCAP은 여전히 터치스크린이 사라지지 않을 것이라고 생각하빈다. 플롯닉은 "사람들은 물리적 버튼에 대한 갈망이 있는데, 이는 버튼을 항상 볼 필요가 없기 때문이기도 하지만(직접적으로 주의를 기울이고 싶지 않을 때 버튼을 찾아서 움직일 수 있기 때문이기도 합니다.), 더 다양항 촉감과 피드백을 제공하기 때문이기도 합니다."

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더 스마트한 인터페이스의 균형

전문가들은 최적의 접근 방식은 사용 목적과 각 시나리오의 특정 요구에 따라 다양한 유형의 인터페이스를 결합하는 것이라고 결론지었습니다.

터치스크린을 완전히 포기하기보다는 적절한 경우 물리적 컨트롤과 디지털 인터페이스를 결합하여 하이브리드 방식을 채택할 수 있으며, 그래야 합니다.

온도 조절이나 헤드라이트 토글과 같은 필수 기능은 촉각 버튼과 다이얼로 관리하는 것이 좋습니다.

한편 내비게이션이나 엔터테인먼트와 같이 시간에 덜 민감한 작업은 터치스크린이 가장 적합한 곳에 남겨둘 수 있습니다.

하지만 모든 자동차 제조업체가 이러한 방향으로 나아가고 있는 것은 아닙니다. 차량 내부에서 물리적 컨트롤을 제거한 선구자인 테슬라는 계속해서 터치스크린 중심의 접근 방식을 고수하고 있습니다.

실제로 최근 업데이트에서는 더 나아가 기어 변속 레버를 완전히 제거했습니다. 다행히도 최근 몇 년 동안의 '터치스크린 매니아'를 넘어서서 일시적인 유행보다 사용성과 안전성을 선호하는 사회가 되면서 자동차 인테리어 디자인에 대한 보다 사려 깊은 접근 방식이 자리를 잡을 것입니다.

출처:motor1

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개인적으로 테슬라의 방식은 너무 이른게 아닐까 싶습니다. 기어변속까지 디스플레이안으로 들어가버렸으니 말이죠. 위에서 얘기 했듯이 하이브리드 방식이 우리 인간에게는 맞지 않나 싶습니다.

깔끔하고 미래지향적인 디자인으로 물리적 버튼들이 디스플레이 안으로 들어갔지만 원터치 버튼이 사용되는 곳은 남겨둬야 한다고 생각합니다.

비상깜빡이 같은 경우가 확실한 예죠.